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没人这么搭配着用过么:(

常规封体上的时候会不会把很多黑洞打下来？

HydrO2不是可以替代封体来使用的么，黑洞也纯粹就是个填缝剂没什么附着能力，反过来怕是还会被冲下来.....

前几天买了一罐黑洞外加HydrO2一瓶打算把车好好撸一遍，洗车、除胶、跑泥、除脂都做了，之后拿DA的最低档上了一遍黑洞，十几分钟之后干布下，盖纹效果非常好，而且涂布均匀光泽度不错；贪图个简单想直接用HydrO2当封体把黑洞盖在下面就好了，就低压水上了一层水珠然后喷涂HydrO2，之后再高压水冲洗干净，可是过了一会儿问题就来了，全车冲完之后全车表面上挂了一层像稀墨水干在车上的水渍，还是流水纹路的（扶额），但是用干布可以稍加力道擦掉，不像是封体造成的痕迹。是不是黑洞在HydrO2喷涂之前挂水的时候一冲就下来了，那岂不是就不能和方便快捷的HydrO2一起使用了。另外各位大大还有什么比较推荐可以...

首先我必须感谢您提到了很多行业现状，这是在我所认知的化学领域之外的知识，但是我的理解可能您对于我所阐述的主旨和我的理解有些差异。 1.聚四氟乙烯的分子式我当然是很清楚的，作为一个化学工作者来说这都是信手拈来不需要百度的。 上图是我自己绘制的，我确实没有理解到您说的“该物质不稳定”是指哪个部分？这里所有的键都是很稳定的饱和共价键......日常条件下没有发生断键的可能性。...

另外我还有一个疑问，不粘锅的制造就是利用了喷涂PTFE的方法进行覆膜，但是如果没有意外的话需要经过一个高温烧结的过程，这个过程中处于半熔融态的塑料分子会发生剧烈的分子运动从而重新互相纠缠，在冷却后形成一层完全有别于喷涂前膜层强度的整体表层，但是这种方法成膜所需的必要烧结过程对于车漆来说是难以实现的，目前有没有其他低温的制造方案？

果然是有幸碰到了一名懂行的工程师。我承认毕竟行业不同可能术语会有些差别，我再解释一些： 1.分子反应稳定性这个问题从化学角度上来讲是不涉及分子间力的问题的，它是研究分子内部发生化学键变化的“化学反应”的活泼程度的。聚四氟乙烯这种材料在良好反应的情况下（这是理想情况）其化学反应活性是非常低的，我说的这种稳定性高不是材料的稳定性，而是分子本身的稳定性。材料的加工工艺不同造成的最终产品产生内应力或者缺陷是无法避免的问题，尤其是对于高聚物这种分子量极大、分子结构无序性极强的分子加工成的材料而言，这种材料缺陷确实是难以避免的，但这是材料成型学研究的问题，与化学研究的领域有一定区别。...

关于推荐产品这个事情，坛子里各位一直比较避讳，我也支持这种宗旨，毕竟每个人对车漆保养的要求都不同，市面上各种产品种类和功能也各有长处，我给出的建议就是如果您真的想要做无机硅类的镀晶的话价钱方面不要太过吝啬，产品至少也要在￥400-500/300mL以上，毕竟这个主要成分的小批量原料价格也要在几十元每克，成本还是不低的。不过最主要的成本还是在施工上，一分钱一分货，三四百块钱的做工精细度可能确实还有待考证，毕竟大家自己撸过车的都知道就算打个蜡都挺累的。...

只是一些个人观点，只是作为参考就好，实际正确性的多少还有待考证，只是目前还没有足够的条件。能帮到您就好。

另外如果威猛先生实测是强碱性的（暂以pH大于10为界），请务必不要再用在漆面上了。

既然您问到这一点了，一定是专业人士，那这里有几个我需要补充解释的地方： 1.聚四氟乙烯的稳定性高是相对的，这里我说的稳定是指在日常使用和实验室常见试剂条件下的化学反应性较低。但是我不知道您说的分子不稳定是指在什么反应条件下？强酸、强碱、强氧化剂、强还原剂，哪怕是碱金属或者卤素接触也没有遇到过可能发生化学反应的状况，聚四氟乙烯不稳定的条件确实至今我还没有遇到过...... 2.高温不化这个高温不是工业级和实验室高温，而是指在车漆可能存在的较高温度，比如阳光直射的发动机盖。...

如果要是实际使用过程中大家没有发现KYH对玻璃有任何作用的话那么从实践上讲是没有问题的，我也没有对KYH研究过所以不清楚它什么成分或者特性。但是如果说D140定位于轮毂清洁剂而KYH定义为除铁粉剂的话，两个的成分是有区别的，而且我看了D140的配方并没有KYH的那种铁粉指示功能，所以D140的除铁粉功能应该不会作为它的主打功能。个人认为D140偏向于“清洁”，KYH偏向于“除铁粉”。

昨天才和深南大道讨论过这个问题，除脂这件事情说来简单但是想又好又温和还完全除净确实有难度。{:37:}...

十二烷基醚硫酸钠。简称K12，这是企业的叫法，简单易懂。乙氧基化烷基硫酸钠，也叫 脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠，简称AES。两种都是最简单最常见的表面活性剂，不论是成分还是功效都很单一，就是去污，其本质和家里用的洗碗精是没有什么区别的，去超看看市售的多数个人护理清洁类日化用品很多都会采用这些表面活性剂作为有效成分之一，主要是温和不伤手，不像洗衣用品那种碱性比较强。我在某日化企业搞研发实习的时候经常用这些。有机会再介绍表面活性剂，这个部分很好讲，很简单。

日化产品常用的表面活性剂。水溶液状态呈中性至弱碱性，拿来调单配方洗车液或者复合配方都没问题。只是单这一种成分做洗车液的话，功能很单一就是了。

是有点长........以后分段来好了......

不得不说，二氧化硅作为保护层而言是非常好的选择，但是一旦成为污染物清除起来也相当难。虽然说硬度没有非常大，但是相比于漆面来说还是硬上许多，用物理方法去研磨的话想要除掉难度会比较大。如果污染面积很大比如刚上的镀晶层就要卸的话，即便选用化学方法也并不能提出针对漆面的良好解决方案，主要是对二氧化硅和硅酸盐的高效化学处理方法都比较苛刻，在没有进行实验长期验证的情况下谁也不会网车漆上施用强碱或者氢氟酸，而且量大时生成的产物也是很难处理的，对环境的害处也非常大。如果真的有大量硅层需要清除，死马当活马医的办法还是先用物理方式清除主要的硅层，但是这个度要把握得比较精确不能过度打磨，剩余的少量渗透到漆层的...

是滴，说到底镀晶是做给想省些事情的人还有没机会经常做养护的人的，就当做一个比较长效的封体用应该是可以的，可以考虑镀晶之后叠加蜡使用~

我们的经验是化学反应温度每升高10℃，反应速率可以加快2-4倍，但这是在溶液状态下整个反应体系良好混匀的情况。因此我推测在红外灯加热的状态下进行初始硬化应该可以显著地减小施工期间两次涂抹之间的等待时间，这个时候所有反应物的浓度均较高，而且体系溶液还较多，各物质在溶剂中交换还比较容易，反应可以在一个很有利的条件下进行。但是对于后期缓慢的内部硬化过程帮助应该不是非常明显，这个时候的溶剂量已经低了，主要控制反应速度的不再是反应物的浓度或者温度了，而是“传质速度”。传质速度就是各种物质在体系中运动和交换的速度，这个速度一旦下降代表了水和乙醇会难以穿过已经形成的晶体而散出，这也就降低了晶化速度。

留楼补充。