很喜欢楼主的研究精神，希望以后可以交个朋友。小弟特别喜欢反复思考真伪的那一类人
回答一下。热量的计算公式。
Q=Δt*m*C
Δt是温度差（加热放热前后）
质量是m
比热容是C
按照公式推算，水的比热容是固定的，
C=4.2*103焦/°c，这是每种物质的特性，它是不变的。这就是加热同量花生油和水，热得快慢的区别。
温度差可以这么算。例如刹车碟170°c，下雨或者洗车后，降到60°c。这里有110°c的温度差。
即Δt=110
q是热量，要从170°c降温到60°c，这个刹车碟释放的热量是固定的，即使你不用水降温，它的热量也会被空气吸收。认同不？
假如现在m是水的质量。但q目前无法得知。但它在170°c的时候，热量是不会再有大变化的了。
m=q÷Δt÷c
m=q÷110÷4.2*103焦/°c
也就是说，要使刹车碟瞬间从170°c降温到60°c，需要的水量是额定的，假如5kg足够了，你拿一吨水冲过去也是一样的，他只需要5kg的水就可以做到了。
但是下雨的时候，水量不会很持续。其实大部分热量都通过空气吸收，雨天的时候，空气湿度与温度都变化很大，吸热更迅速，但这种降温方式是柔和的。也就是说，它从170°c降温到60°c所需时间更长，因为很大一部分热量是散发在空气中了。
洗车前，刹车非常烫，降温很慢，因为车已经不再移动了，没有流动的空气，热量围绕着刹车碟附近，没有不断的低温空气来达到降温效果。小孩子都知道，放一杯热牛奶在桌上，想它更快冷下来可以喝，放在风扇口就行了。
还有很多贴玻璃膜的技师都知道，烤膜时，玻璃高温的时候不能喷水上去，否则有潜在玻璃爆裂的可能性。但远远地薄薄喷一层薄雾在空气中，让温度慢慢下降，却安全很多。这就是聚变和剧变的区别了。
然后关于雨水的问题，很多网友以为打蜡去除柏油铁粉，跑个粘土就真正干净了。因为他们忘了一件重要的事情，就是油膜。油膜不单单是玻璃上才有，漆面更甚！然而粘土以及铁粉剂等清洁剂无法去除这些油膜。这些油膜会堵住油漆的毛细气孔（毛细气孔是油漆喷涂时，溶剂挥发走之后所得，气孔大小直径取决于油漆的流平性能）。漆面就会慢慢发哑，失去滑度。这些主要的成分是水垢类型的污染，例如钙、镁等混合物，黏附力强而顽固。需要化学或物理方式清楚。但很多人似乎不太了解这些污染从何而来。其实它产生的主要因素就是水膜污染。先来说说一些实例，之前论坛网友gh0519发表过一些疑问，就是他的车做过一些保护性的产品，然后雨天过后，他的车身特别难干，其他车都干透了。刚才说到了，漆面会有毛细气孔，大量的、均匀的存在着，帆布见过吧？它并不会完全不湿水，但水是穿透不了它的。漆面表层也是如此，因为没有做保护的漆面。它毛孔没有被蜡之类的产品填充保护，所以会容易被这些含有异物的水分入侵油漆气孔。当水分蒸发后，沉淀下来的钙、镁等污染最终紧咬油漆表面并产生氧化共鸣。一次一次地叠加，厚了，就是油膜了！
酸雨通常是指表示酸碱度指数的 Ph 值低于 5.6 的酸性降水。碳酸也是酸，即使是正常的，没有工业污染的雨也是酸性的，它是碳酸，云朵中水汽吸收混合二氧化碳，就会变成碳酸。实际上油漆对酸的抵抗能力还不错。但现在污染越来越严重，不单单是碳酸了。比如二氧化硫，二氧化氮，以及少量的三氧化硫等等污染。。。但这都是对油漆不好的。应该加以防护抵御。
不要以为国外的环境都那么牛x，看英国佬做美容就知道了，铁粉剂一喷，整台车都大姨妈了。。。
只是人家很多的施工步骤严谨，没有用一些假冒伪劣的东西，所以部分产品持久度才能惊人地耐久。
保护产品目的就是隔离！隔绝水污染，大气污染对油漆气孔的侵蚀。雨伞与棉质布料哪个更能隔水？相信不用说了，油漆也是如此。有些重烤漆根本就不及格，它在喷涂只会，溶剂挥发掉了，它却不会自我流平。或者流平性极差，（气泡释放性差）遗留下来的毛细气孔就很大了。
所以那些说过2~3年后整车6~8千重喷一次就变回新车的，都是盲目无知的。但某些车的油漆因为生产成本问题，出厂就已经差到一坨屎一样。但也可以通过一些产品来改善它的硬度以及填充它们的气孔达到抗污能力提升的效果。
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