在上一期《在说漆前随便说说》中，着重强调了基底（substrate）的重要性。
为什么说它这么重要，原因就在于它是一切的基础，诸位女神的照片展现了：没有好的基底（substrate），再好的漆活也是白搭。
当我们说Detailing的时候，主要的功课都集中在车漆的最后一层系统—清漆上；
Detailing这一系列工作的前提是清漆底下是原漆层—我们基本可以当它们是好的基底，因此我们在打磨、在用料、在抛光的时候就有了好的基础，只要把注意力放在清漆层上就好。
但当我们的车要重新作颜色、磕了、剐了、碰了甚至被飞石鸟屎各种天外飞仙侵蚀的时候，往往穿透了清漆层，伤害到色漆层，甚至直接干到底漆层（primer）或者金属层的时候，任何detailing的方法都对受伤的部位起不了任何作用，原因就在于一个好的基底（substrate）不存在了。
基底不存在，再讨论总体的靓丽便不具有任何意义。即使存在意义，也是存在瑕疵的靓丽。
其实说破大天，色漆也好，清漆也罢，只要把它们都理解成为放大镜即可。
它们不遮盖、不掩饰、不弥补任何在它们之下基底（subsrate）中存在的任何问题；
它们只放大、只彰显、只夸张任何在它们之下的瑕疵，可谓瑜不掩瑕。
因此，我们更看重的是颜色之下的那部分基底的质量。
关于漆层的分类有不少种分法，有按清漆色漆层分的，也有一层一层分的，上图的分法是按照涂层功能类划分的，我上期中讲的single stage（单层漆）、bc/cc（色漆/清漆）系以及multi—stage（多层漆）系都是讲的颜色层的事。我们下面主要讲的事颜色层之下的事儿，也就是下面那三层的事儿。
底漆层Groundcoats：实际上并不是一层，基本从外到内是sealer、primer sealer、primer surfacer。实际操作中根据损伤的情况由技师决定怎么喷喷什么，同样的损伤，有三层都喷的，也有仅仅喷surfacer和sealer的，完全看喷漆师的癖好手法或待喷颜色的不同进行调整。这些层的作用总结三个词就是防锈（corrosion protection）、粘连(adhesion)以及holdout（遮盖）。怎么喷喷什么，完全从前述三个词的考量出发。
电泳层E-coat: 这一层真的就是一层，基本是在汽车制造过程中，由汽车制造商将未安装任何部件的车架，整体浸入电泳液通电后，将电泳液附着在车架的全部表面，只有一个目的，还是防锈corrosion protection。之所以叫E－coat，就是因为“电”在英文里是“electricity”, 取头字母就变成了E-coat；在OEM部件中，正规的部件商也会对部件进行电泳操作以达到防锈的目的。
电泳层一但被损伤或者损毁就不可再恢复，因为恢复的条件不具备了（因为要争个车架泡在电泳液里通电啊），因此如果电泳层被损毁后，通常的作法是根据修复的目的喷不同的涂层；如果是走show car路线的，大多喷epoxy primer（最接近e-coat涂层的一种涂层），节约时间修复的大多喷etch primer（etch的有腐蚀的意思，因为etch primer里面有酸，喷在金属上就会etch金属发生反应形成一种膜，从而达到防锈的目的）。
电泳过程：
金属baremetal：通常都是各种强度的钢，根据部件部位不同而强度不同。钢其实是一种合金，主要成分是铁，铁的特性就是易被氧化。为什么之前那么多涂层都在围绕着防锈作文章，根本的原因就在这里，如果防锈没作好的话，让钢遇见了水分或者空气，用不了多久就会生锈，生锈就会影响粘连，粘连不好了涂层就会脱落。其实涂层脱落还都是小事，生锈氧化会导致钢强度降低而达不到安全要求，影响汽车的使用。
其实刚才做完图便觉得最后一层写得不太科学，因为除了金属之外，还有塑料和复合材料之分；塑料简单分的话又分thermoset和thermoplastic，复合材料简单分的话还能分SMC（sheet molded compound）、fiberglass（玻璃纤维）、carbon fiber（这个不用翻了吧）。 塑料和复合材料之上的groundcoats大致一样，仅仅是因为材料属性的不同可能需要喷涂额外的涂层或者特别的操作，主流还是钢材，因此在此不详尽展开了。
说到这，可能很多明眼的同学已经看出来了，汽车车壳之上一直讲究的只有两个字“防锈”。
甚至可以说，连色漆和清漆的属性也是corrosion protection（色漆层看得见颜色是因为其中的色素pigment，清漆层更是富含UV保护防止阳光侵蚀下面滴涂层）。
很多同学看到这里是不是会顿觉大跌眼镜，是的，真相有的时候跟人的想象相去甚远。
上次发完贴，有的同学问楼主是不是广东或者香港人怎么中英并杂。
其实楼主本身很反感那种讲话方式，只是由于学习的原因很多名称一时半会找不到或者想不出一个合适的名字，姑且就用直接用英文更准切些。
如果大家还有什么其他的疑问，欢迎讨论。
今天就先讲到这儿，谢谢！
为什么说它这么重要，原因就在于它是一切的基础，诸位女神的照片展现了：没有好的基底（substrate），再好的漆活也是白搭。
当我们说Detailing的时候，主要的功课都集中在车漆的最后一层系统—清漆上；
Detailing这一系列工作的前提是清漆底下是原漆层—我们基本可以当它们是好的基底，因此我们在打磨、在用料、在抛光的时候就有了好的基础，只要把注意力放在清漆层上就好。
但当我们的车要重新作颜色、磕了、剐了、碰了甚至被飞石鸟屎各种天外飞仙侵蚀的时候，往往穿透了清漆层，伤害到色漆层，甚至直接干到底漆层（primer）或者金属层的时候，任何detailing的方法都对受伤的部位起不了任何作用，原因就在于一个好的基底（substrate）不存在了。
基底不存在，再讨论总体的靓丽便不具有任何意义。即使存在意义，也是存在瑕疵的靓丽。
其实说破大天，色漆也好，清漆也罢，只要把它们都理解成为放大镜即可。
它们不遮盖、不掩饰、不弥补任何在它们之下基底（subsrate）中存在的任何问题；
它们只放大、只彰显、只夸张任何在它们之下的瑕疵，可谓瑜不掩瑕。
因此，我们更看重的是颜色之下的那部分基底的质量。
关于漆层的分类有不少种分法，有按清漆色漆层分的，也有一层一层分的，上图的分法是按照涂层功能类划分的，我上期中讲的single stage（单层漆）、bc/cc（色漆/清漆）系以及multi—stage（多层漆）系都是讲的颜色层的事。我们下面主要讲的事颜色层之下的事儿，也就是下面那三层的事儿。
底漆层Groundcoats：实际上并不是一层，基本从外到内是sealer、primer sealer、primer surfacer。实际操作中根据损伤的情况由技师决定怎么喷喷什么，同样的损伤，有三层都喷的，也有仅仅喷surfacer和sealer的，完全看喷漆师的癖好手法或待喷颜色的不同进行调整。这些层的作用总结三个词就是防锈（corrosion protection）、粘连(adhesion)以及holdout（遮盖）。怎么喷喷什么，完全从前述三个词的考量出发。
电泳层E-coat: 这一层真的就是一层，基本是在汽车制造过程中，由汽车制造商将未安装任何部件的车架，整体浸入电泳液通电后，将电泳液附着在车架的全部表面，只有一个目的，还是防锈corrosion protection。之所以叫E－coat，就是因为“电”在英文里是“electricity”, 取头字母就变成了E-coat；在OEM部件中，正规的部件商也会对部件进行电泳操作以达到防锈的目的。
电泳层一但被损伤或者损毁就不可再恢复，因为恢复的条件不具备了（因为要争个车架泡在电泳液里通电啊），因此如果电泳层被损毁后，通常的作法是根据修复的目的喷不同的涂层；如果是走show car路线的，大多喷epoxy primer（最接近e-coat涂层的一种涂层），节约时间修复的大多喷etch primer（etch的有腐蚀的意思，因为etch primer里面有酸，喷在金属上就会etch金属发生反应形成一种膜，从而达到防锈的目的）。
电泳过程：
金属baremetal：通常都是各种强度的钢，根据部件部位不同而强度不同。钢其实是一种合金，主要成分是铁，铁的特性就是易被氧化。为什么之前那么多涂层都在围绕着防锈作文章，根本的原因就在这里，如果防锈没作好的话，让钢遇见了水分或者空气，用不了多久就会生锈，生锈就会影响粘连，粘连不好了涂层就会脱落。其实涂层脱落还都是小事，生锈氧化会导致钢强度降低而达不到安全要求，影响汽车的使用。
其实刚才做完图便觉得最后一层写得不太科学，因为除了金属之外，还有塑料和复合材料之分；塑料简单分的话又分thermoset和thermoplastic，复合材料简单分的话还能分SMC（sheet molded compound）、fiberglass（玻璃纤维）、carbon fiber（这个不用翻了吧）。 塑料和复合材料之上的groundcoats大致一样，仅仅是因为材料属性的不同可能需要喷涂额外的涂层或者特别的操作，主流还是钢材，因此在此不详尽展开了。
说到这，可能很多明眼的同学已经看出来了，汽车车壳之上一直讲究的只有两个字“防锈”。
甚至可以说，连色漆和清漆的属性也是corrosion protection（色漆层看得见颜色是因为其中的色素pigment，清漆层更是富含UV保护防止阳光侵蚀下面滴涂层）。
很多同学看到这里是不是会顿觉大跌眼镜，是的，真相有的时候跟人的想象相去甚远。
上次发完贴，有的同学问楼主是不是广东或者香港人怎么中英并杂。
其实楼主本身很反感那种讲话方式，只是由于学习的原因很多名称一时半会找不到或者想不出一个合适的名字，姑且就用直接用英文更准切些。
如果大家还有什么其他的疑问，欢迎讨论。
今天就先讲到这儿，谢谢！
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