本作业篇幅比较长，可能不会一次过发完。
该车非常无辜，停在车位上，被撞了。
总维修费高达24万。车道机修部已经完成了机械结构的维修。现在这个状态正要进入钣喷的状态。
本次作业的任务是：前杠、后杠、前机盖，左前叶子板，右前叶子板，左前门，左后门，右前门，右后门。总共九个版块的油漆需要重新涂装。
其中，四个门都是重喷过的，其它油漆是原厂漆。然而，车主的父亲说之前在4s喷，4s说给他喷的是原厂漆。我知道怎么解释也是困难的，但车主还是深信我们的。
后面我们用数据来打破这个谎言。
左侧叶子板完全粉碎至渣，直接买新的。
辨色能力比较好的TX们，一眼就能看出这张图，后叶子板和车门存在色差。
右边那条是全新的叶子板，材质为塑料。
这条后杠其实没什么大问题，只是一些小蹭刮而已。但的确是原厂油漆。
但是，凑近一看……这样的原厂漆，让我们看到了希望：超越原厂油漆的效果并不是梦想。就像放水太少而蒸坏的水鸡蛋，表面收缩了，毫无饱满感。
玩detailing的老外，经常有句话：It’s almost as bad as a new BMW!!
在打磨之前，我们先做一件事：读取车身颜色数据。
我们可以通过这台设备，对漆面进行15°，45°，110°，三个角度进行测量，读取它的LAB值。最终生成配方，作为我们调漆的参考。它也可以判断油漆里面的金属颗粒、珍珠颗粒的颜色以及颗粒大小。
因为现今的汽车油漆大都是非常复杂的。正面观察和侧面观察到的颜色是不一样的。特别是珍珠漆。所以，调漆已经不是人眼能够轻松胜任的了。事实上在拓展这个钣喷业务之前，遇到太多的不顺心和不可控的难题。例如颜色的准确性。就是一个难题。走遍广州二十几家的调漆店，始终没有让我觉得感到满意的。色差顶多只能做到比较准，而不是难以看出色差这种水平。但有了这个设备，可以大大缩短我们调漆的时间和工作量。
而且可以自己亲手去调。要说它的缺点，不是没有的：只能应用在美国杜邦油漆上。还有就是高昂的价格：12万/台。 这些投入，意味着我们的核心思想就是：不惜一切代价去保证质量。
想敲碎4s店的谣言，那么我们现在开始着手吧！首先，在这个车门上抛一个完美无纹的区域。
从十几岁的愣头青到快要三十岁的猥琐大叔，为了这个行业，操碎了心。还我青春……
需要重复测量三次。
因为是重喷过，我们命名它为repair。
链接电脑，打开杜邦颜色中心，我们找到刚才测量的那个数据，序列号为57#。其实早已测量过原厂的油漆。机盖上的测量数据就是序号54#。稍后我们再提它。
点击打开57#的数据，进行分析。
咦？！suzuki？ 铃木的颜色？色号是Z5K....
搞笑了。。。4s的原厂油漆这谎言就这样无情地被捏碎了。
打开软件的比色工具栏，左边是4s重喷过的“原厂漆”。右边是没有重喷过的机盖上的真正原厂漆。
可能肉眼并没有太大的感觉，因为有些问题就是需要数据化，然后把它再以数字化的形式表现出来才让人觉得问题的严重性。
我们来看LAB值，不知道lab是什么？
颜色模型 (Lab) 基于人对颜色的感觉。Lab 中的数值描述正常视力的人能够看到的所有颜色。因为 Lab 描述的是颜色的显示方式，而不是设备（如显示器、桌面打印机或数码相机）生成颜色所需的特定色料的数量，所以 Lab 被视为与设备无关的颜色模型。颜色 色彩管理系统使用 Lab 作为色标，以将颜色从一个色彩空间转换到另一个色彩空间。Lab 颜色模式的亮度分量 (L) 范围是 0 到 100。
简单来讲，就是颜色被数字化表现了出来。对比上面的图，大家就会发现：
45°角的测量数据，机盖原厂漆比车门更加的浅色和更红，以及更黄。
15°以及110°的角度，车门颜色反而比原厂漆更浅更红，更黄。
总的色差值高达3.965。而低于1.5的总色差值，那么人眼才不可分辨。也就是说，这是一个错误的颜色了。
波长曲线。这可以告诉我们。在不同的角度之下，颜色的偏向变化。下图只是一个示范标准。非本作业的颜色曲线图。
不同角度下的波长曲线图。
该车非常无辜，停在车位上，被撞了。
总维修费高达24万。车道机修部已经完成了机械结构的维修。现在这个状态正要进入钣喷的状态。
本次作业的任务是：前杠、后杠、前机盖，左前叶子板，右前叶子板，左前门，左后门，右前门，右后门。总共九个版块的油漆需要重新涂装。
其中，四个门都是重喷过的，其它油漆是原厂漆。然而，车主的父亲说之前在4s喷，4s说给他喷的是原厂漆。我知道怎么解释也是困难的，但车主还是深信我们的。
后面我们用数据来打破这个谎言。
左侧叶子板完全粉碎至渣，直接买新的。
辨色能力比较好的TX们，一眼就能看出这张图，后叶子板和车门存在色差。
右边那条是全新的叶子板，材质为塑料。
这条后杠其实没什么大问题，只是一些小蹭刮而已。但的确是原厂油漆。
但是，凑近一看……这样的原厂漆，让我们看到了希望：超越原厂油漆的效果并不是梦想。就像放水太少而蒸坏的水鸡蛋，表面收缩了，毫无饱满感。
玩detailing的老外，经常有句话：It’s almost as bad as a new BMW!!
在打磨之前，我们先做一件事：读取车身颜色数据。
我们可以通过这台设备，对漆面进行15°，45°，110°，三个角度进行测量，读取它的LAB值。最终生成配方，作为我们调漆的参考。它也可以判断油漆里面的金属颗粒、珍珠颗粒的颜色以及颗粒大小。
因为现今的汽车油漆大都是非常复杂的。正面观察和侧面观察到的颜色是不一样的。特别是珍珠漆。所以，调漆已经不是人眼能够轻松胜任的了。事实上在拓展这个钣喷业务之前，遇到太多的不顺心和不可控的难题。例如颜色的准确性。就是一个难题。走遍广州二十几家的调漆店，始终没有让我觉得感到满意的。色差顶多只能做到比较准，而不是难以看出色差这种水平。但有了这个设备，可以大大缩短我们调漆的时间和工作量。
而且可以自己亲手去调。要说它的缺点，不是没有的：只能应用在美国杜邦油漆上。还有就是高昂的价格：12万/台。 这些投入，意味着我们的核心思想就是：不惜一切代价去保证质量。
想敲碎4s店的谣言，那么我们现在开始着手吧！首先，在这个车门上抛一个完美无纹的区域。
从十几岁的愣头青到快要三十岁的猥琐大叔，为了这个行业，操碎了心。还我青春……
需要重复测量三次。
因为是重喷过，我们命名它为repair。
链接电脑，打开杜邦颜色中心，我们找到刚才测量的那个数据，序列号为57#。其实早已测量过原厂的油漆。机盖上的测量数据就是序号54#。稍后我们再提它。
点击打开57#的数据，进行分析。
咦？！suzuki？ 铃木的颜色？色号是Z5K....
搞笑了。。。4s的原厂油漆这谎言就这样无情地被捏碎了。
打开软件的比色工具栏，左边是4s重喷过的“原厂漆”。右边是没有重喷过的机盖上的真正原厂漆。
可能肉眼并没有太大的感觉，因为有些问题就是需要数据化，然后把它再以数字化的形式表现出来才让人觉得问题的严重性。
我们来看LAB值，不知道lab是什么？
颜色模型 (Lab) 基于人对颜色的感觉。Lab 中的数值描述正常视力的人能够看到的所有颜色。因为 Lab 描述的是颜色的显示方式，而不是设备（如显示器、桌面打印机或数码相机）生成颜色所需的特定色料的数量，所以 Lab 被视为与设备无关的颜色模型。颜色 色彩管理系统使用 Lab 作为色标，以将颜色从一个色彩空间转换到另一个色彩空间。Lab 颜色模式的亮度分量 (L) 范围是 0 到 100。
简单来讲，就是颜色被数字化表现了出来。对比上面的图，大家就会发现：
45°角的测量数据，机盖原厂漆比车门更加的浅色和更红，以及更黄。
15°以及110°的角度，车门颜色反而比原厂漆更浅更红，更黄。
总的色差值高达3.965。而低于1.5的总色差值，那么人眼才不可分辨。也就是说，这是一个错误的颜色了。
波长曲线。这可以告诉我们。在不同的角度之下，颜色的偏向变化。下图只是一个示范标准。非本作业的颜色曲线图。
不同角度下的波长曲线图。
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