【车道_广州分店_机修】宝马_E85_Z4 二手车检修/修复全流程

车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 06:47 编辑

好久没发帖了，最近一直比较忙，还有几个大作业都没有时间发放，先发一个最新鲜的 {:57:}

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[align=left][font=宋体]检修车辆：[/font]06[font=宋体]年宝马[/font]E85 Z4 3.0si[/align][align=left][font=宋体]车辆里程：咪表显示[/font]9XXXX[font=宋体]公里[/font][/align][align=left][font=宋体]维修时间：[/font]8.5-8.15[/align][align=left][font=宋体]维修项目：[/font]1[font=宋体]、引擎中等程度维修；[/font][/align][align=left] 2[font=宋体]、全车油水保养更换；[/font][/align][align=left] 3[font=宋体]、受损底盘件受损及初级调教；[/font][/align][align=left] 4[font=宋体]、中等距离试车检验维修质量。[/font][/align][align=left]第一代 E85 Z4作为Z3的接班人采用了四种发动机，分别是N46B20、M54B25、M54B30及本次维修的主角N52B30，它也是非M版Z4中马力最大的一款；个人认为作为现在市面上流转的二手Z4该版本最值得入手，无论从车辆动力性、引擎配件的易购程度还是保养维护的便利角度，都是最佳的。[/align][align=left] [font=宋体]提车后想对车辆进行机械结构方面的维护，尽量达到能满足日常驾驶的状态。[/font][/align][align=left]先进行简单的试驾，发现车辆动力并不足够，N52B30发动机在Z4这样的车上应该体现更轻盈的加速感；悬架减震效果差；车辆向右跑偏且方向盘向左偏转；制动力偏弱；顶棚高速有较大风噪；只有变速箱给人感觉不错，换挡柔和冲击较小。一边试驾的过程中一边构思接下来的维修流程，准备先从发动机入手，中间进行常规保养项目，最后以底盘维修收尾。[/align][align=left][font=宋体] 以下是本次检修全流程，由于施工时间紧张，施工人员缺乏，技术水平也有限，只在流程中拍了少数质量欠佳的照片，尽请谅解。[/font][/align]

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先做一个外观的简单查看，大部分油漆原装，少量重新做过油漆。
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前杠这里算是油漆缺损最厉害的地方了
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作为一辆7-8年的车，底盘算是比较完整。
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部分漏油，非常正常。
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摆臂状况
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可以看到方向机球头进行过维修，技术并不是非常完善的维修。
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车主刚换了四条全新RE050轮胎，做的轮胎动平衡我不能接受。
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前任车主改用了倍适登的减震器，不过综合来看车主只是进行了改装，但没有好好养护自己的车辆，目前很常见的现象。
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仔细观察这里，是型号不对的减震器？还是安装缺少了部分配件？改装中常见到的问题，实际上很多车主利用了改装件，但车辆的实际性能并没有得到提高，反而是下降了。
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韩国品牌的刹车皮，制动的效果不佳。
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护板缺失，保养不到位。
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卡扣缺失，从一辆车的卡扣就能看出来在过往的维修中车辆是否得到上佳的养护
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希望有合适的卡扣可以补齐
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接入ICOM进行诊断，故障码非常多，意料之中。
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制动液含水量检测，不合格。
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防冻液冰点检测，同样不合格，咨询前任车主，车主表示使用了“山寨”防冻液。

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汽缸压力测量，只有1-3缸勉强有10个压力，4-6缸不合格，发动机需要修复毋容置疑，否则这就是一辆三缸Z4。
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好久没发帖了，最近一直比较忙，还有几个大作业都没有时间发放，先发一个最新鲜的 {:57:}

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[align=left][font=宋体]检修车辆：[/font]06[font=宋体]年宝马[/font]E85 Z4 3.0si[/align][align=left][font=宋体]车辆里程：咪表显示[/font]9XXXX[font=宋体]公里[/font][/align][align=left][font=宋体]维修时间：[/font]8.5-8.15[/align][align=left][font=宋体]维修项目：[/font]1[font=宋体]、引擎中等程度维修；[/font][/align][align=left] 2[font=宋体]、全车油水保养更换；[/font][/align][align=left] 3[font=宋体]、受损底盘件受损及初级调教；[/font][/align][align=left] 4[font=宋体]、中等距离试车检验维修质量。[/font][/align][align=left]第一代 E85 Z4作为Z3的接班人采用了四种发动机，分别是N46B20、M54B25、M54B30及本次维修的主角N52B30，它也是非M版Z4中马力最大的一款；个人认为作为现在市面上流转的二手Z4该版本最值得入手，无论从车辆动力性、引擎配件的易购程度还是保养维护的便利角度，都是最佳的。[/align][align=left] [font=宋体]提车后想对车辆进行机械结构方面的维护，尽量达到能满足日常驾驶的状态。[/font][/align][align=left]先进行简单的试驾，发现车辆动力并不足够，N52B30发动机在Z4这样的车上应该体现更轻盈的加速感；悬架减震效果差；车辆向右跑偏且方向盘向左偏转；制动力偏弱；顶棚高速有较大风噪；只有变速箱给人感觉不错，换挡柔和冲击较小。一边试驾的过程中一边构思接下来的维修流程，准备先从发动机入手，中间进行常规保养项目，最后以底盘维修收尾。[/align][align=left][font=宋体] 以下是本次检修全流程，由于施工时间紧张，施工人员缺乏，技术水平也有限，只在流程中拍了少数质量欠佳的照片，尽请谅解。[/font][/align]

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先做一个外观的简单查看，大部分油漆原装，少量重新做过油漆。
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前杠这里算是油漆缺损最厉害的地方了
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作为一辆7-8年的车，底盘算是比较完整。
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部分漏油，非常正常。
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摆臂状况
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可以看到方向机球头进行过维修，技术并不是非常完善的维修。
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车主刚换了四条全新RE050轮胎，做的轮胎动平衡我不能接受。
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前任车主改用了倍适登的减震器，不过综合来看车主只是进行了改装，但没有好好养护自己的车辆，目前很常见的现象。
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仔细观察这里，是型号不对的减震器？还是安装缺少了部分配件？改装中常见到的问题，实际上很多车主利用了改装件，但车辆的实际性能并没有得到提高，反而是下降了。
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韩国品牌的刹车皮，制动的效果不佳。
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护板缺失，保养不到位。
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卡扣缺失，从一辆车的卡扣就能看出来在过往的维修中车辆是否得到上佳的养护
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希望有合适的卡扣可以补齐
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接入ICOM进行诊断，故障码非常多，意料之中。
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制动液含水量检测，不合格。
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防冻液冰点检测，同样不合格，咨询前任车主，车主表示使用了“山寨”防冻液。

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汽缸压力测量，只有1-3缸勉强有10个压力，4-6缸不合格，发动机需要修复毋容置疑，否则这就是一辆三缸Z4。
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车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 07:06 编辑

开始各种拆卸~

1~2~3 准备略过中间拆卸过程，发动机直接下来

发动机连波箱一起下来

传动轴传动胶完好

分离变速箱与发动机，抬发动机上维修转架。

拆气门室盖，可以看出还是比较干净的。

进行发动机周边附件的拆卸

拆卸完附件后进行缸盖与中缸的分离

抬下缸盖，露出活塞顶部

中等程度积碳，常见的车况，前任车主应该没有定时使用燃油添加剂。

拆油底壳

分解汽缸盖总成

液压挺柱与滚子式气门摇臂，宝马看家设计了。

拆气门组件

开始做清洗

左边气门未做清洗，右边气门完成清洗。

气门开始研磨，提高密闭性。

检查气门密闭性

这里拆下排气歧管进行三元催化与氧传感器的清洗

车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 07:13 编辑

开始安装进排气油封

安装进排气气门

安装气门弹簧及锁片

以防万一装之前检查一下汽缸盖平整度

OK，没有变形的

安装进气凸轮轴，关键部分的安装，开始使用力矩扳手。

偏心轴及槽板的安装

小的喷油嘴，这里是涡轮蜗杆结构

汽缸盖总成修复完毕

开始处理中缸部分，拆下6个活塞

肉眼看过去并没有明显拉伤的部分，但经过精密测量，中缸内径已经非常接近磨损极限了；简单来说直接换活塞环的修复方式对于这台发动机来说是最后一次了，再次维修就需要下缸套再造中缸了。

车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 07:27 编辑

拆下曲轴箱底板，进行一系列清洗工作。

分门别类放好

清洗活塞，检查活塞尺寸，同样也是最后一次使用它们了，下次维修就需要更换活塞了。

安装活塞冷却喷油嘴

安装曲轴及曲轴瓦片

、

涂抹密封胶，安装曲轴箱底板

关键部分使用力矩扳手

电子力矩扳手显示需要螺丝旋转的角度

周边螺丝均为全铝螺丝，按照宝马原厂标准全铝螺丝仅使用一次，这里遵循这样的标准，进行更换。

同样需要符合原厂要求的力矩与角度

预润滑开始安装活塞

汽缸盖与中缸合体

发动机部分完成80%的工作了

安装气门室盖

安装油底壳

恢复周边附件

专用工具安装曲轴后油封，平滑压入，避免一切暴力施工

与车身合体，加速恢复

夜晚了，还在加班，车主是外地客人在宁波，信任我们才把车辆放下，不能辜负客户的信任。

第二天主体部分基本完成

注入宝马原厂水箱水

插钥匙，启动打火一气呵成，没有任何问题，这类发动机维修次数太多了，轻车熟路。

滤清器我个人倾向选用MANN牌，与MANN华南这边的代理关系好，经常就是一个电话立马送货过来。

把原车火花塞换下，这里选用NGK的顶级类型，引爆发动机无穷动力。

本来已经装上的机油散热器底座罩，我又把他拆下来了，后期版本的N5X发动机均没有这个罩子，估计是为了刚好的散热。

发动机主体部分维修完成！

车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 07:39 编辑

开始全车油水项目的养护

拆护板露出后差速器

放油，颜色很深，气味也有点刺鼻，估计从来没有更换过，对于一款性能车，定期更换后差速器油还是必要的。

注入新油

接下来开始更换变速箱油

ZF6速专用油

露出波箱油底壳

拆下油底壳带滤清器总成

颜色不太对啊，怎么原来的波箱油是红色的，应该是浅黄色才对，咨询前任车主知道原来更换了非ZF原厂变速箱油 …… 有点无语的感觉

变速箱油底壳垫明显被拆装过，且打了大量密封胶，已经粘附到螺丝上面，需要每颗螺丝慢慢把密封胶挑出来，这就是工时费用的体现，为什么要收工时费？因为我们卖的不是产品，而是技术，态度，责任心。

刹车油含水量已经超标，一并更换2L刹车油做到彻底清洗。

开始放油，可以看到刹车油的颜色非常黑，估计最近几年该车都没有更换过刹车油了，对于暴力驾驶的准性能车，建议最低限度一年更换一次。

仔细看，非常黑

最后进行汽油滤清器的更换，偷懒没有拆下排气管，因为原车隔热罩已经有点变形了。

拆下来的汽油滤清器，应该从来没换过，来看看里面的汽油

够脏吗？全黑，不带一点透明的

更换全新的汽油滤清器，接下来几万公里可以安心使用了。

车道机修明仔 · 2014-08-16

本帖最后由车道机修明仔于 2014-8-16 07:56 编辑

车辆经过简单的试驾，认可了之前的维修没有问题，接下来开始进行底盘组件的修复。

更换原厂刹车皮，永远不要只关注0-100，要多关注100-0，安全有保障才玩的放心。

拆卡钳

分泵上常年累计的大量粉尘都需要清楚，否则更换就没有意义了，任何高标准的维修都需要清洁，润滑，再安装，不仅仅是安装。

拆下来的分泵活动销，刹车有卡滞，回位不正常，都是活动销脏了。

处理到亮晶晶

安装完四轮刹车皮后进行手刹调整

完成了刹车部分的保养开始进行悬架部分的修复

专用工具拆下摆臂胶套

双双拆下，已经过度磨损了

新老交替

二手车买回来，这些都是必做的项目，不然全车都是老化的底盘件，谈何精准的操控？

接下来是减震器的更换，车主也嫌前任车主改装的减震器太硬了，没有韧性；很多车主现在还盲目地以为，改一套1w多2w的减震器就会比原装的好，性能有提高，毕竟的原厂的减震器只有几千块钱，但你有想过原厂的减震器投入研发资金可能是3个亿，分摊到几千万辆量产车上价格自然便宜；改装件研发资金可能只有2000万，只打算卖个几千套赚回成本利润就OK，哪个投入更大？再者现在又有几个驾驶员能发挥原厂车的全部性能呢？依我看大部分需要改装的是驾驶员本身而不是车辆。