很多年前，我认为自己懂的够多了！因为那时候抛光啊~打蜡~洗车什么的，觉得自己贼牛x，但近年来，慢慢涉足一些微观的世界、基于物理学上的各种工作原理、才发现虽然自己懂的越来越多了，但不懂的却更多了！！
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认知境界有四种：1，不知道自己不知道；2，知道自己不知道；3，知道自己知道；4，不知道自己知道。尚且不说我是那种境界。但起码我是不是第一种的。然而很多人还停留在这四种境界之外：拒绝让自己知道！
为什么我会写这么一篇关于很基础的概念文章呢？因为参加汽车的工作，连原理都不明白，我相信是无法做好的，例如发动机的运行原理都搞不明白，再多的工具、力气，也是无法修发动机的。因为技术，从来都不是靠蛮力！
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前两天，某车主放下了一台车给我去修复油漆的问题，因为客户的家就在附近，我就顺路送他回家，在路上有了这段对话：
客人问我：阿明，之前在你这喷的一台普拉多，那些油漆是不是很硬？
我问：怎么呢？
客人：因为同事的一些后来买的新车，同一个地方洗，他们的已经花得很厉害了，全车都划痕，而这个普拉多就像当时喷出来那样，几乎没啥划痕。
我笑了：不是硬……因为它软！有韧性！
客人：啊？！？不是越硬越抗刮么？
我：……
这个标题，其实我很不愿意用！因为普及知识的难处不是知识的传播很难，标题没有点吸引力都无法让人去了解！
而这篇贴的真正标题我说5遍！必须加粗字体！
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
本贴的信息量比较大，例如可以解释难抛的油漆究竟是软还是硬？！可以解释硬度、韧性和油漆的关系！更可以解释，为什么目前的涂料工艺技术没有本质的改变？！
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于是，我就下决心，在这几天内写下这篇很多人都不了解的油漆软硬对抗划痕的误区。
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进入正题！
提起英菲尼迪的自修复油漆、在英菲尼迪工作过的朋友都会笑笑，然后在摇头！翻箱倒柜，我找出了一套以前剩下的self repair clearcoat（自我修复型的清漆），这货真的是个概念或者叫做实验室试验品，真正用在车辆上，困难之处多多啊！等会下面会讲到！！
打开包装，里面是一支清漆主剂和固化剂。
刚喷完一辆素色黑的锐志，留下一点点油漆。刚好不浪费，可以用来做实验。
左边是准备要喷普通清漆，右边是自修复清漆。
喷好，并在相同条件下烤烘干了。
左边：普通 右边：自修复
都是新鲜出炉，没有划痕的。
我手上拿着的是一把塑料毛的轮胎刷。
把两块油漆色板拼在一起，然后拿着刷子用力来回刷四五下。
这个角度，没有对射的光源是无法看到真实情况的。灯光、摄影师，准备！.gif "1 (5) {:232:}")
因为实验开始之前，我是没有清洗过刷子的，很随意！这样的实验我反倒觉得有真实性。左边出来了一丢丢的划痕，而右边似乎没啥。只有一些毛刷带出来的灰尘
这个角度对比会看得很清楚。
哎呦？！真的抗刮？！还是自己修复了？
不！！！把镜头拉近，微距拍摄，发现了一些非常不明显的小细纹！！根据官方的宣传广告，它可以通过加热的方式，自我修复。
好咯！我加热不就是了？！.jpg "1 (39) {:263:}")
多少温度我忘了，反正能把我手吹到熟的那种温度。来回烤，持续了大概几分钟，为什么我只烤几分钟那么不严谨？因为色板已经热气腾腾了，再说了，我的手腕很累…………
关键是：它好像一点想修复的意思都没有！既然那么不情愿我就不勉强了！.jpg "1 (13) {:246:}")
随你！
自修复失败！这个结果是合情合理的，因为它不是任何的划痕都能修复。官方说明书里面写得很清楚，只要超过13μm的划痕深度，就相当于破坏了这个自修复涂层，进而不能自修复。
只要出现了的划痕，它就不能修复！而且，不让你抛光修复！为什么？因为它是软绵绵的！关软绵绵什么事？因为软绵绵就代表：抛不了光！
但我非要强撸怎么办？官方给了我们一些建议：冰镇之后就可以抛了！因为冰镇了之后就会变硬！变硬就容易抛了！
好吧！我喷好之后，车漆有尘点的话，把车开到负18度的北方再抛.jpg "1 (32) {:228:}")
是的！这个自修复清漆的物理性能上看，的确比普通油漆更不容易产生划痕，但如果产生了，就很难通过抛光去消除划痕这样的瑕疵。
这个自修复清漆（用上了‘这个’词，因为它并不是一个终极的代表）到这里为止，我们总结一下：
比起普通的清漆，划痕不容易产生，如果划痕产生了，抛光要在极低温的状态下去抛，才能抛得动！
也就是说，这个自修复清漆：也会有划痕产生，但相对不容易产生，产生了就算是很严重了，而产生了划痕却难以抛光。
而普通的清漆呢？它是：划痕容易产生，但产生了可以通过抛光去消除。
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画风一变，我们不说这个清漆了，因为以上的内容仅与本贴有点联系，但并不是本帖（本人）的主要表达的思想内容。
这里说的是，为什么它不能被抛光呢？首先有经验的从业者，应该会遇到过黏糊糊的油漆，抛光的时候黏糊糊，研磨剂很难擦掉！这就是软的油漆，或者说：不合格的油漆！
我自己的工作上，在私下分了好几个等级：
从抛光的切削难易度（左边开始最难）分：
很软<较软<软<韧性<较硬<很硬
是的，可能你对此会产生怀疑！因为我说了很”反行业“的理论：很硬的油漆的切削难度最低，很软的油漆切削难度最高。
我敢这么说是有依据的，并不是一本正经地胡说八道。曾几何时，我也认为越硬的油漆越难抛。面对杜邦这种超有实力的集团公司，我一开始也是半信半疑，因为整个中国的汽修环境就是：车主、甚至店家都认为鹦鹉漆是最有优秀的！后面发现，杜邦的中高端系列的油漆比谁都贵…….jpg "1 (2) {:266:}")
当年就因为它的价格成功引起了我的注意。。。。才开始关注、并且使用它们全线的产品的。下面来看几张图片，我从杜邦的经销商那边索要的油漆资料：
看了以上几张图片，我们已经知道杜邦公司提出的理论，通过“软”的底漆，来获取额外的抗冲击和抗划。
现今的避弹衣和古人的铁皮盔甲的差别就是：吸能（受力小）与硬碰硬（受力大）。
据闻，在很早期的汽车时代，车漆追求就是高硬度。因为就和古代盔甲一样，硬碰硬的方式去抵抗砂石。但后来慢慢发现，在有限的涂料技术工艺下，再硬的油漆也硬不过沙粒！而且，不耐冲击，一不小心碰了下，就碎了！哪像现今的车漆，撞凹了保险杠，弹回出来，油漆还没有半点要裂开的意思……
于是慢慢的，目光转移到韧性、弹性的方向发展油漆。
但杜邦公司在这方面的研究，投入特别大，并为这些技术申请了专利，例如弹性添加剂，就是了！上面提到的carpro的immortal自修复涂料。它是属于超软类型。因为你指甲摁上去，它会有种橡胶的回弹感。可惜抛光的难题，导致我放弃了应用它作为车辆喷涂的材料。说实话，我挺喜欢它的！因为它抵御划痕的能力真的一流。
B柱是大部分从业者的头痛事，因为大家认为它很软！怎么抛都会有小划痕遗留下来。其实！并不是这样的！
如果你碰到某些车型的b柱觉得很难处理，有别于车身的油漆，那么很可能是亚克力材质的。而我们采用过重的切削方案的话，它就不停地产生新的划痕了。实际上，b柱难抛的这个材质，它比油漆更硬！为什么偏硬的材质我们要降低切削力？因为受力的情况不同！！如果硬的材质，研磨剂的研磨颗粒和抛光盘会在上面实打实地翻滚打转做切削运动。而高韧性的材质，研磨剂颗粒和抛光盘同样会在在表面翻滚打转摩擦，但因为受力的情况比较差，抛光盘很难让极细小的研磨颗粒很好地切割油漆。
还是不理解受力情况对切割的作用？我想自杀……………………
颜值高，身材好的我，怎么可能去自杀？为了好好地让大家理解受力这个概念。我们来亲身感受一下！（小孩请在家长的监管下实验，本人通过专业的训练，请勿轻易模仿）
上图为例，五指放松，让手背的皮肤松弛，刀片在我手背上轻轻来回拉动，说真的，我已经有点颤抖了！
诶！？没事！虽然在作死，但我还是没受伤！但这次不一样，把你的手背绷紧吧！这时候，你用刀片再试试？
反正，我是不敢试的了！！特别是拳头的手指骨顶峰的位置。皮肤绷紧，这时候皮肤将会十分的受力！轻轻一拖，血就蹦出来了。其实大家可以用刀背感受感受，或者用手指去戳你的手背。
大家就会明白，受力是怎样的一种概念或感觉。
为什么用同样的工具洗车，车漆出现了划痕，而玻璃却很少会产生明显的划痕，这还不是证明了抗划痕是靠硬度取胜？！没错！但是我们这里拿出来讨论的，首先是三样东西的硬度：砂子、玻璃、油漆。
砂子硬度：
众所周知，砂子是洗车时产生划痕的主角！因为自然环境的砂子有很多种，比如金刚砂硬度10，刚玉砂硬度9，石英砂硬度7，这里说的砂（沙）子是普通的沙子吧，硬度也就6-6.5左右吧（莫氏硬度）玻璃的硬度不一定会比砂子硬，所以还是会有被砂子割伤的可能性。所以硬度更高的沙粒，玻璃也是耐不住的！当然，砂子在磨损玻璃的时候、砂子自身也会被磨损。只是没人会关注砂子而已（力的作用是相互的）
玻璃硬度：
一般钠钙玻璃硬度5.0-5.5左右，高硼硅玻璃能到6.0，铅晶质玻璃较软，只有5.2左右。石英7，但用纯石英还是加工不动玻璃。通常的玻璃里面石英的含量有50%以上，其余的为各种金属氧化物。所以不同种类的玻璃，碰上不同种类的砂子，划痕同样会出来！但一般我们如果洗车擦拭的手法轻柔，划痕还是不会在玻璃上轻易产生的！砂子和玻璃pk，硬度上能做到平起平坐！所以，是否划伤玻璃，更多是取决于我们擦拭时用何种程度的力量！它们硬碰硬的情况下，就是一种互相伤害！
油漆的硬度：
上面说到，玻璃的硬度与砂子是不相伯仲的。但汽车油漆呢？只能活在玻璃和砂子两位大佬的胯下！不同品质的油漆，莫氏硬度2.5到4.5。所以无论品质如何、硬度都不如砂子和玻璃的油漆，显得很吃亏！不管你硬不硬，跟砂子扯上关系，都得有划痕。但我们这里要比较的是：2.5到4.5莫氏硬度这个区间的硬度，谁更不容易有划痕？！
车身塑料：
常见的塑料材质有：
abs、pc、pp、pe、pom、pmma。
它们的韧性方面：PP>PE>PC>POM>ABS>PMMA
表面硬度：PMMA>ABS>PC>PP>PE
这里不拿它们的机械性能pk。只问一下各位阅读者，不少车的B柱上的饰板PMMA（亚克力，也叫有机玻璃），是不是很容易花？！而很多中小型suv的车门下方的黑色塑料板（abs材质）却很少难见到洗车造成的划痕？！就算有划痕，也是因为路过一些草丛或花栏、树枝之类的拖刮痕迹。硬度上比较，abs更软，按道理来说，应该更容易划伤才对！然而事实不是这样的！
说到这里了，大家应该获得了这样的一个逻辑：
韧性（软）的油漆：因为吸能（受力小）的原理，相对不容易划伤出划痕，相对硬的油漆更难抛光。
脆性（硬）的油漆：因为硬碰硬（受力大）的原理，相对容易产生划痕，抛光相对软的更容易。
结论就是：
高韧性的油漆，在抵抗划痕时，更胜一筹。对抛光技术的要求也更高。
相反，偏向脆性（所谓的硬）的油漆，抗划痕能力差，但抛光时很切削效率很高，但擦拭漆面的过程又会出现新的划痕。（其实很多车的原厂漆也就是这样的情况！）
本文已完结，相信我已经留给了大家更多的思考空间，值得慢慢去琢磨，怎样的油漆才是我们追求的。
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认知境界有四种：1，不知道自己不知道；2，知道自己不知道；3，知道自己知道；4，不知道自己知道。尚且不说我是那种境界。但起码我是不是第一种的。然而很多人还停留在这四种境界之外：拒绝让自己知道！
为什么我会写这么一篇关于很基础的概念文章呢？因为参加汽车的工作，连原理都不明白，我相信是无法做好的，例如发动机的运行原理都搞不明白，再多的工具、力气，也是无法修发动机的。因为技术，从来都不是靠蛮力！
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前两天，某车主放下了一台车给我去修复油漆的问题，因为客户的家就在附近，我就顺路送他回家，在路上有了这段对话：
客人问我：阿明，之前在你这喷的一台普拉多，那些油漆是不是很硬？
我问：怎么呢？
客人：因为同事的一些后来买的新车，同一个地方洗，他们的已经花得很厉害了，全车都划痕，而这个普拉多就像当时喷出来那样，几乎没啥划痕。
我笑了：不是硬……因为它软！有韧性！
客人：啊？！？不是越硬越抗刮么？
我：……
这个标题，其实我很不愿意用！因为普及知识的难处不是知识的传播很难，标题没有点吸引力都无法让人去了解！
而这篇贴的真正标题我说5遍！必须加粗字体！
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
【NO.007 我们又错了！偏软的油漆比硬的更难抛！】
本贴的信息量比较大，例如可以解释难抛的油漆究竟是软还是硬？！可以解释硬度、韧性和油漆的关系！更可以解释，为什么目前的涂料工艺技术没有本质的改变？！
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于是，我就下决心，在这几天内写下这篇很多人都不了解的油漆软硬对抗划痕的误区。
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进入正题！
提起英菲尼迪的自修复油漆、在英菲尼迪工作过的朋友都会笑笑，然后在摇头！翻箱倒柜，我找出了一套以前剩下的self repair clearcoat（自我修复型的清漆），这货真的是个概念或者叫做实验室试验品，真正用在车辆上，困难之处多多啊！等会下面会讲到！！
打开包装，里面是一支清漆主剂和固化剂。
刚喷完一辆素色黑的锐志，留下一点点油漆。刚好不浪费，可以用来做实验。
左边是准备要喷普通清漆，右边是自修复清漆。
喷好，并在相同条件下烤烘干了。
左边：普通 右边：自修复
都是新鲜出炉，没有划痕的。
我手上拿着的是一把塑料毛的轮胎刷。
把两块油漆色板拼在一起，然后拿着刷子用力来回刷四五下。
这个角度，没有对射的光源是无法看到真实情况的。灯光、摄影师，准备！
因为实验开始之前，我是没有清洗过刷子的，很随意！这样的实验我反倒觉得有真实性。左边出来了一丢丢的划痕，而右边似乎没啥。只有一些毛刷带出来的灰尘
这个角度对比会看得很清楚。
哎呦？！真的抗刮？！还是自己修复了？
不！！！把镜头拉近，微距拍摄，发现了一些非常不明显的小细纹！！根据官方的宣传广告，它可以通过加热的方式，自我修复。
好咯！我加热不就是了？！
多少温度我忘了，反正能把我手吹到熟的那种温度。来回烤，持续了大概几分钟，为什么我只烤几分钟那么不严谨？因为色板已经热气腾腾了，再说了，我的手腕很累…………
关键是：它好像一点想修复的意思都没有！既然那么不情愿我就不勉强了！
随你！
自修复失败！这个结果是合情合理的，因为它不是任何的划痕都能修复。官方说明书里面写得很清楚，只要超过13μm的划痕深度，就相当于破坏了这个自修复涂层，进而不能自修复。
只要出现了的划痕，它就不能修复！而且，不让你抛光修复！为什么？因为它是软绵绵的！关软绵绵什么事？因为软绵绵就代表：抛不了光！
但我非要强撸怎么办？官方给了我们一些建议：冰镇之后就可以抛了！因为冰镇了之后就会变硬！变硬就容易抛了！
好吧！我喷好之后，车漆有尘点的话，把车开到负18度的北方再抛
是的！这个自修复清漆的物理性能上看，的确比普通油漆更不容易产生划痕，但如果产生了，就很难通过抛光去消除划痕这样的瑕疵。
这个自修复清漆（用上了‘这个’词，因为它并不是一个终极的代表）到这里为止，我们总结一下：
比起普通的清漆，划痕不容易产生，如果划痕产生了，抛光要在极低温的状态下去抛，才能抛得动！
也就是说，这个自修复清漆：也会有划痕产生，但相对不容易产生，产生了就算是很严重了，而产生了划痕却难以抛光。
而普通的清漆呢？它是：划痕容易产生，但产生了可以通过抛光去消除。
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画风一变，我们不说这个清漆了，因为以上的内容仅与本贴有点联系，但并不是本帖（本人）的主要表达的思想内容。
这里说的是，为什么它不能被抛光呢？首先有经验的从业者，应该会遇到过黏糊糊的油漆，抛光的时候黏糊糊，研磨剂很难擦掉！这就是软的油漆，或者说：不合格的油漆！
我自己的工作上，在私下分了好几个等级：
从抛光的切削难易度（左边开始最难）分：
很软<较软<软<韧性<较硬<很硬
是的，可能你对此会产生怀疑！因为我说了很”反行业“的理论：很硬的油漆的切削难度最低，很软的油漆切削难度最高。
我敢这么说是有依据的，并不是一本正经地胡说八道。曾几何时，我也认为越硬的油漆越难抛。面对杜邦这种超有实力的集团公司，我一开始也是半信半疑，因为整个中国的汽修环境就是：车主、甚至店家都认为鹦鹉漆是最有优秀的！后面发现，杜邦的中高端系列的油漆比谁都贵……
当年就因为它的价格成功引起了我的注意。。。。才开始关注、并且使用它们全线的产品的。下面来看几张图片，我从杜邦的经销商那边索要的油漆资料：
看了以上几张图片，我们已经知道杜邦公司提出的理论，通过“软”的底漆，来获取额外的抗冲击和抗划。
现今的避弹衣和古人的铁皮盔甲的差别就是：吸能（受力小）与硬碰硬（受力大）。
据闻，在很早期的汽车时代，车漆追求就是高硬度。因为就和古代盔甲一样，硬碰硬的方式去抵抗砂石。但后来慢慢发现，在有限的涂料技术工艺下，再硬的油漆也硬不过沙粒！而且，不耐冲击，一不小心碰了下，就碎了！哪像现今的车漆，撞凹了保险杠，弹回出来，油漆还没有半点要裂开的意思……
于是慢慢的，目光转移到韧性、弹性的方向发展油漆。
但杜邦公司在这方面的研究，投入特别大，并为这些技术申请了专利，例如弹性添加剂，就是了！上面提到的carpro的immortal自修复涂料。它是属于超软类型。因为你指甲摁上去，它会有种橡胶的回弹感。可惜抛光的难题，导致我放弃了应用它作为车辆喷涂的材料。说实话，我挺喜欢它的！因为它抵御划痕的能力真的一流。
B柱是大部分从业者的头痛事，因为大家认为它很软！怎么抛都会有小划痕遗留下来。其实！并不是这样的！
如果你碰到某些车型的b柱觉得很难处理，有别于车身的油漆，那么很可能是亚克力材质的。而我们采用过重的切削方案的话，它就不停地产生新的划痕了。实际上，b柱难抛的这个材质，它比油漆更硬！为什么偏硬的材质我们要降低切削力？因为受力的情况不同！！如果硬的材质，研磨剂的研磨颗粒和抛光盘会在上面实打实地翻滚打转做切削运动。而高韧性的材质，研磨剂颗粒和抛光盘同样会在在表面翻滚打转摩擦，但因为受力的情况比较差，抛光盘很难让极细小的研磨颗粒很好地切割油漆。
还是不理解受力情况对切割的作用？我想自杀……………………
颜值高，身材好的我，怎么可能去自杀？为了好好地让大家理解受力这个概念。我们来亲身感受一下！（小孩请在家长的监管下实验，本人通过专业的训练，请勿轻易模仿）
上图为例，五指放松，让手背的皮肤松弛，刀片在我手背上轻轻来回拉动，说真的，我已经有点颤抖了！
诶！？没事！虽然在作死，但我还是没受伤！但这次不一样，把你的手背绷紧吧！这时候，你用刀片再试试？
反正，我是不敢试的了！！特别是拳头的手指骨顶峰的位置。皮肤绷紧，这时候皮肤将会十分的受力！轻轻一拖，血就蹦出来了。其实大家可以用刀背感受感受，或者用手指去戳你的手背。
大家就会明白，受力是怎样的一种概念或感觉。
为什么用同样的工具洗车，车漆出现了划痕，而玻璃却很少会产生明显的划痕，这还不是证明了抗划痕是靠硬度取胜？！没错！但是我们这里拿出来讨论的，首先是三样东西的硬度：砂子、玻璃、油漆。
砂子硬度：
众所周知，砂子是洗车时产生划痕的主角！因为自然环境的砂子有很多种，比如金刚砂硬度10，刚玉砂硬度9，石英砂硬度7，这里说的砂（沙）子是普通的沙子吧，硬度也就6-6.5左右吧（莫氏硬度）玻璃的硬度不一定会比砂子硬，所以还是会有被砂子割伤的可能性。所以硬度更高的沙粒，玻璃也是耐不住的！当然，砂子在磨损玻璃的时候、砂子自身也会被磨损。只是没人会关注砂子而已（力的作用是相互的）
玻璃硬度：
一般钠钙玻璃硬度5.0-5.5左右，高硼硅玻璃能到6.0，铅晶质玻璃较软，只有5.2左右。石英7，但用纯石英还是加工不动玻璃。通常的玻璃里面石英的含量有50%以上，其余的为各种金属氧化物。所以不同种类的玻璃，碰上不同种类的砂子，划痕同样会出来！但一般我们如果洗车擦拭的手法轻柔，划痕还是不会在玻璃上轻易产生的！砂子和玻璃pk，硬度上能做到平起平坐！所以，是否划伤玻璃，更多是取决于我们擦拭时用何种程度的力量！它们硬碰硬的情况下，就是一种互相伤害！
油漆的硬度：
上面说到，玻璃的硬度与砂子是不相伯仲的。但汽车油漆呢？只能活在玻璃和砂子两位大佬的胯下！不同品质的油漆，莫氏硬度2.5到4.5。所以无论品质如何、硬度都不如砂子和玻璃的油漆，显得很吃亏！不管你硬不硬，跟砂子扯上关系，都得有划痕。但我们这里要比较的是：2.5到4.5莫氏硬度这个区间的硬度，谁更不容易有划痕？！
车身塑料：
常见的塑料材质有：
abs、pc、pp、pe、pom、pmma。
它们的韧性方面：PP>PE>PC>POM>ABS>PMMA
表面硬度：PMMA>ABS>PC>PP>PE
这里不拿它们的机械性能pk。只问一下各位阅读者，不少车的B柱上的饰板PMMA（亚克力，也叫有机玻璃），是不是很容易花？！而很多中小型suv的车门下方的黑色塑料板（abs材质）却很少难见到洗车造成的划痕？！就算有划痕，也是因为路过一些草丛或花栏、树枝之类的拖刮痕迹。硬度上比较，abs更软，按道理来说，应该更容易划伤才对！然而事实不是这样的！
说到这里了，大家应该获得了这样的一个逻辑：
韧性（软）的油漆：因为吸能（受力小）的原理，相对不容易划伤出划痕，相对硬的油漆更难抛光。
脆性（硬）的油漆：因为硬碰硬（受力大）的原理，相对容易产生划痕，抛光相对软的更容易。
结论就是：
高韧性的油漆，在抵抗划痕时，更胜一筹。对抛光技术的要求也更高。
相反，偏向脆性（所谓的硬）的油漆，抗划痕能力差，但抛光时很切削效率很高，但擦拭漆面的过程又会出现新的划痕。（其实很多车的原厂漆也就是这样的情况！）
本文已完结，相信我已经留给了大家更多的思考空间，值得慢慢去琢磨，怎样的油漆才是我们追求的。
最后编辑:
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学术讨论而已，并不能说什么颠覆
